PERFORMANCE
Le Coupé 407 est équipé d’un train avant à double triangles à pivot découplé et d’un train arrière multibras intégral à amortisseurs couchés. Cette architecture, alliée à une rigidité de caisse élevée et à une assiette surbaissée, procure au Coupé 407 un excellent guidage des roues et une stabilité exemplaire.
Moteurs
Le Coupé 407 revendique un indiscutable agrément de conduite procuré par un choix de motorisations modernes, performantes, avec filtre à particules (FAP).
Suspensions
Pour vous offrir une tenue de route de haut niveau, le Coupé 407 est doté d’amortisseurs avant et arrière faisant appel à la technologie multi-clapets. Ils disposent de lois d’amortissement propres au Coupé 407, définies pour obtenir un maintien de caisse optimisé. De plus, les ressorts de ces suspensions ont bénéficié d’importantes évolutions par rapport à la berline : hauteur raccourcie afin d’abaisser l’assiette, flexibilité diminuée pour améliorer la tenue de caisse, butées plus longues et plus denses adaptées aux nouvelles flexibilités des ressorts.
Direction
Afin d’offrir une grande précision tout en garantissant des niveaux d’effort adaptés aux différentes conditions de roulage, le Coupé 407 bénéficie de deux types de direction. Sur le 2,0 L HDi FAP, la direction électro-hydraulique est assistée indépendamment du régime moteur par un groupe électropompe piloté en fonction de la vitesse du véhicule et de la vitesse de rotation du volant. Au-delà de l’agrément offert par rapport à une direction hydraulique classique, ce système contribue à diminuer la consommation de carburant. Sur le 3,0L V6 HDi, la direction hydraulique offre une plus grande réactivité et procure une aide proportionnelle aux efforts exercés sur la direction. Pilotée par un calculateur électronique qui optimise la loi d’assistance en fonction de la vitesse du véhicule, cette direction s’appuie sur 217 pas de réglage, ce qui module l’assistance de manière beaucoup plus fine, notamment à faible vitesse où vous bénéficiez d’une assistance plus grande.